GRAPHAB

Graphes paysagers et évaluation de l’impact de la ligne à grande vitesse Rhin-Rhône sur la connectivité spatiale des habitats : conséquences sur les distributions d’espèces

L’objectif du projet Graphab est de proposer et tester un ensemble de méthodes permettant d’estimer l’impact des grandes infrastructures de transport sur la distribution des espèces. Cette démarche part du constat que les études d’impact classiques sont limitées à une zone proche du tracé des infrastructures alors qu’un effet de barrière peut se produire à plus longue portée, si les espèces sont fortement dépendantes de leur réseau écologique. L’approche choisie pour modéliser les réseaux écologiques est celle des graphes paysagers, qui ont été couplés à des modèles de distribution d’espèces. En comparant les résultats de modèles de distribution de façon diachronique, avant et après la mise en place d’une l’infrastructure, il est possible de cartographier son impact et d’estimer sa distance de perturbation.

Cette recherche a été appliquée à plusieurs espèces dans un vaste terrain d’étude environnant la branche Est de la LGV Rhin-Rhône. Des tests du protocole méthodologique ont tout d’abord porté sur une espèce virtuelle, dont la population a été simulée de façon à dépendre d’une forte connectivité. Deux espèces réelles ont ensuite fait l’objet d’analyse. Pour la rainette arboricole, une espèce de grenouille dont la présence s’est avérée dépendante de la connectivité à une échelle locale, l’impact estimé de la LGV Rhin-Rhône est de faible portée (environ 1 km). Pour le petit rhinolophe, une espèce de chauve-souris dont la localisation des gîtes s’est montrée sensible à la connectivité à longue distance, la LGV devrait avoir un impact à plus longue portée.

L’ensemble des méthodes mises en place a donné lieu à la création d’un outil logiciel, Graphab 1.0. Cet outil facilite l’exploration des graphes paysagers et propose une passerelle originale avec les modèles de distribution. L’ensemble des résultats obtenus invite à effectuer des tests complémentaires, notamment pour utiliser les modèles dans un cadre opérationnel d’aménagement d’infrastructure de transport. A terme, de nouvelles campagnes de terrain seraient utiles pour valider les estimations d’impact issues des modélisations.

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